呼南高鐵為什么不走長沙

發(fā)布時(shí)間：2025-12-09 | 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

深研規(guī)劃城建，關(guān)注教育，買房上學(xué)就看老左說長沙(公號同名)。

看了好幾個(gè)高贊的答案，都說的很好，但都沒有說到點(diǎn)子上。

1、呼南高鐵，就是呼和浩特--南寧的高速鐵路，是國家八縱八橫干線中的其中一縱，線路全長約2300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250~350km/h。具體的路線為：呼和浩特--大同--太原--長治--焦作--鄭州--南陽--襄陽--宜昌--常德--益陽--婁底--邵陽--永州--桂林--柳州--南寧。

2、取直原則是重要原則，但不是鐵律。比如走鄭州就是拐個(gè)大彎，當(dāng)然有河南有洛陽支線作為補(bǔ)充，比如從襄陽到常德，走荊州更加直線，卻走宜昌。因此如果走長沙對長沙有利，鐵定走長沙。

3、走長沙，而不是從益陽直接南下婁底、邵陽，只會削弱益陽、婁底、邵陽等城市的交通優(yōu)勢，而不會強(qiáng)化長沙的較有優(yōu)勢，是一個(gè)有百害而無一利的方案。

因?yàn)榧幢悴蛔唛L沙，長沙也可以通過渝長廈高鐵到益陽與呼南高鐵連通，也可以通過滬昆高鐵到婁底與呼南高鐵連通，長沙是沒有任何損失的。

如果走長沙那么常德到益陽到長沙與渝長廈共線，怎么從長沙到南寧？要么走衡陽與京廣高鐵共線，要么走婁底與滬昆高鐵共線，兩個(gè)方案成本都低，大部分不需要重新建設(shè)，但是益陽，婁底的交通優(yōu)勢得不到強(qiáng)化，湖南的高鐵格局沒有升級，高鐵歷程沒有增加，湖南人可不傻！

各位看官你怎么看，歡迎交流探討？

呼南高鐵是我國十三五計(jì)劃的重要四縱線之一。起始于內(nèi)蒙古的區(qū)府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區(qū)府綠城、糖都一一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動脈!

從上圖所規(guī)劃線路上可知，呼南高鐵途經(jīng)內(nèi)蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區(qū)，也是實(shí)現(xiàn)北部內(nèi)陸向南部出海的主干線。同時(shí)呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經(jīng)婁底而拐入廣西桂林后、又“折”道柳州到南寧。

這種個(gè)性化設(shè)計(jì)，一是為了增強(qiáng)向西部區(qū)(當(dāng)然此線路并不在西部區(qū))的運(yùn)送能力、減輕”成(都)昆(明)線等西部區(qū)的壓力，二來可以縮小高鐵運(yùn)送半徑、實(shí)現(xiàn)短距離快速連通(如增加車次、實(shí)行近距離中轉(zhuǎn))!三來可以實(shí)現(xiàn)“一桿子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發(fā)夕至”。。。

至于說該線路為何不經(jīng)過湖南長沙?我想，這也許是在設(shè)計(jì)此線路時(shí)就有意繞開!眾所周知:我國現(xiàn)有京滬高鐵(東部區(qū))、京九客運(yùn)專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯(lián)通著南北兩地，而京廣高鐵線點(diǎn)上就有長沙!

并且長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區(qū)別于大聯(lián)通的“十“字“米“字交通點(diǎn))站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會“影響”到西部區(qū)的桂林和柳州等市、抵達(dá)南寧時(shí)也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規(guī)劃!而經(jīng)過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到!

所以呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經(jīng)由襄陽(大型中轉(zhuǎn)站)、婁底(中轉(zhuǎn)點(diǎn))直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的逗留”時(shí)間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋偉功!親們，你認(rèn)為是這樣的嗎?歡迎在下方留言、點(diǎn)評。。。

湖南高鐵在湖南的走向是：常德，益陽，婁底，邵陽，永州。這5個(gè)湖南的地級市，其中常德益陽，邵陽，永州這4個(gè)地級市至今還沒有高鐵，特別是邵陽和永州。邵陽雖然有懷邵衡鐵路，但是懷邵衡鐵路是200級別的快鐵，永州也沒有客運(yùn)專線。這兩個(gè)地級市特別需要客運(yùn)專線。其中邵陽的人口達(dá)到800多萬。這么多人口的地級市，居然沒有高鐵，如今湖南高鐵經(jīng)過邵陽。是邵陽和永州最后的高鐵福利。

其實(shí)呼南高鐵對于長沙來說走長沙錦上添花。走常德益陽，婁底，邵陽，永州那是雪中送炭。而且長沙有直接到邵陽和永州的快速鐵路，已經(jīng)形成了南寧的對接。走湘中5個(gè)市。對湖南來說意義重大，整個(gè)湖南湘中鐵路已成塌陷地帶。走湘中湖南又多一條鐵路。走長沙湖南會少一條鐵路。所以呼南高鐵走常德，益陽，婁底，邵陽，永州可實(shí)現(xiàn)湖南利益的最大化，經(jīng)過的地級市最多。受益的人群更廣。

長沙已經(jīng)有常益長高鐵，京廣高鐵，滬昆高鐵等多條高鐵交匯。在整個(gè)國家鐵路樞紐中，已經(jīng)十分的強(qiáng)大。而對于人口最多的邵陽永州，卻還沒有真正的高鐵，過這兩個(gè)地方，才是湖南最大利益化。

其次對于高鐵來說取直路線更重要。當(dāng)年滬昆高鐵為了取直而繞開了人口最多的邵陽，800多萬人的邵陽永久失去了高鐵。雖然說在離邵陽100公里的坪上設(shè)了邵陽北。其實(shí)是個(gè)人都知道，邵陽北其實(shí)就是冷江南。

綜上所述湖南高鐵走湘中，是湖南最大利益化。

呼南高鐵是我國十三五計(jì)劃的重要四縱線之一。起始于內(nèi)蒙古的區(qū)府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區(qū)府綠城、糖都一一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動脈!

從上圖所規(guī)劃線路上可知，呼南高鐵途經(jīng)內(nèi)蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區(qū)，也是實(shí)現(xiàn)北部內(nèi)陸向南部出海的主干線。同時(shí)呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經(jīng)婁底而拐入廣西桂林后、又“折”道柳州到南寧。

這種個(gè)性化設(shè)計(jì)，一是為了增強(qiáng)向西部區(qū)(當(dāng)然此線路并不在西部區(qū))的運(yùn)送能力、減輕”成(都)昆(明)線等西部區(qū)的壓力，二來可以縮小高鐵運(yùn)送半徑、實(shí)現(xiàn)短距離快速連通(如增加車次、實(shí)行近距離中轉(zhuǎn))!三來可以實(shí)現(xiàn)“一桿子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發(fā)夕至”。。。

至于說該線路為何不經(jīng)過湖南長沙?我想，這也許是在設(shè)計(jì)此線路時(shí)就有意繞開!眾所周知:我國現(xiàn)有京滬高鐵(東部區(qū))、京九客運(yùn)專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯(lián)通著南北兩地，而京廣高鐵線點(diǎn)上就有長沙!

并且長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區(qū)別于大聯(lián)通的“十“字“米“字交通點(diǎn))站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會“影響”到西部區(qū)的桂林和柳州等市、抵達(dá)南寧時(shí)也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規(guī)劃!而經(jīng)過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到!

所以呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經(jīng)由襄陽(大型中轉(zhuǎn)站)、婁底(中轉(zhuǎn)點(diǎn))直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的逗留”時(shí)間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋偉功!

呼南高鐵的詳情別人都介紹了。我就不重復(fù)。為什么不走長沙？這里不了解具體情況，只能猜猜。

首先是湖南省是不是有呼南高鐵走長沙和不走長沙的兩套方案上報(bào)，其次是國家拍板決定時(shí)基于何種考慮。

我估計(jì)呼南高鐵不走長沙。更多的是平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們都知道高鐵一響黃金萬兩，要致富先修路，長沙已經(jīng)有幾條高鐵了，資源應(yīng)該平衡一下。那鄭萬高鐵呼南高鐵都沒繞道武漢，也是為了平衡湖北各地的發(fā)展。

當(dāng)然也要看國家層面的考慮。國家現(xiàn)在重視合肥和鄭州了。呼南高鐵也是繞道鄭州的，繞道合肥的高鐵安徽省內(nèi)也有民眾有不同聲音。一切以國家公布的為準(zhǔn)，國家規(guī)劃是站在國家層面通盤考慮的，一定會看得更遠(yuǎn)，高鐵發(fā)揮的作用更大！

呼南高鐵為什么不走長沙？原因大概有兩種吧，第一，呼南高鐵走長沙，那么長沙的高鐵線路過于集中，不利于其他地市的交通發(fā)展。第二按照現(xiàn)行的規(guī)劃，則有利于其他地市的交通發(fā)展。

現(xiàn)在的呼南高鐵，計(jì)劃走向如下：呼和浩特~大同~太原~長治~晉城~焦作~鄭州~襄陽~常德~益陽~婁底~邵陽~永州~桂林~南寧高速鐵路。湖南長沙是湖南省的省會，已經(jīng)有兩條高鐵線路經(jīng)過長沙，還有一條在建即將通車。已經(jīng)通車運(yùn)營的有京廣高鐵、滬昆高鐵，正在建設(shè)即將通車的有渝長廈高鐵。

呼南高鐵不走長沙的第一個(gè)原因：現(xiàn)在的長沙，已經(jīng)有兩條高鐵線路通車運(yùn)營，分別是京廣高鐵，京廣高鐵全線開通時(shí)間：2012年12月26日。滬昆高鐵于2016年12月底開通運(yùn)營。在建的渝長廈高鐵，預(yù)計(jì)在2024年底通車運(yùn)。在長沙乘坐高鐵，去往東南西北四個(gè)方向都已經(jīng)非常的方便了，長沙的高鐵站已有長沙南站，在建的有長沙高鐵西站。長沙的高鐵發(fā)展已經(jīng)非常不錯(cuò)了，在湖南省內(nèi)至今還有沒有開通高鐵的地市，也是出于照顧其他地勢的原因吧，不能完全把高鐵線路全部集中在長沙省會。要考慮其他地市州民眾乘坐高鐵的需求，不能讓其他地市州的市民乘坐高鐵都集中于長沙，這樣也會不方便，也不利于其他地市州的交通發(fā)展。

呼南高鐵不走長沙的第二個(gè)原因：在湖南的省內(nèi)來說還有幾個(gè)地市州沒有高鐵經(jīng)過，分別是常德、益陽、張家界、湘西州，這四個(gè)地市州至今與高鐵無緣，交通相對的落后。高鐵線路的建設(shè)，是要經(jīng)過綜合考慮的，既要突出重點(diǎn)也要綜合考慮，雞蛋不能放到一個(gè)籃子里面，也要考慮其他市州的民眾乘坐高鐵的需求。高鐵作為地面上最快的交通工具，方便快捷，民眾乘坐高鐵的需求越來越高，作為現(xiàn)在還沒有開通高鐵的地市州的民眾，我想也不是他們愿意看到的事情。按照現(xiàn)在的規(guī)劃，呼南高鐵的走向，會經(jīng)過常德和益陽兩個(gè)城市，呼南高鐵預(yù)計(jì)今年開工建設(shè)，將在五年內(nèi)建成通車。五年以后常德和益陽兩個(gè)城市的市民，北上和南下都方便多了。

呼南高鐵為什么不走長沙？我想大概就是這兩個(gè)原因，既要突出重點(diǎn)力一要綜合考慮，不能把高鐵線路完全集中于省會，完全集中于長沙，其實(shí)也是一種浪費(fèi)，這是我的觀點(diǎn)，大家認(rèn)為呢？（部分圖片來于網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系即刪除）

呼南高鐵繞道鄭州，是考慮到整個(gè)呼南高鐵中途沒有省會城市，對客流量和乘客的選擇性會有影響，所以增加了一個(gè)省會城市鄭州，因?yàn)槠湮恢镁又?、是高鐵樞紐、客流量大，當(dāng)然長沙、武漢也同樣具有這些特點(diǎn)，但如果都繞經(jīng)，那呼南高鐵就失去意義了，所以只選擇了一個(gè)省會城市。另外選擇鄭州還有一個(gè)優(yōu)勢，即所謂繞經(jīng)的是已經(jīng)在建的鄭太和鄭萬高鐵，相當(dāng)于并線，不是另外再建，可節(jié)省不少費(fèi)用。個(gè)人淺見。

一條鐵路的修建肯定要考慮多方面的因素，呼和浩特到南寧的高鐵線路是八縱八橫干線中的一條重要的通道，經(jīng)過湖南境內(nèi)主要是從該省中部地區(qū)穿過，因?yàn)槟切┑胤疆?dāng)中有些目前并無高鐵線路，而且走湖南中部對整個(gè)線路來說也相對要直一些，畢竟高鐵線路要考慮更多的時(shí)間因素。呼南高鐵之所以沒經(jīng)過長沙，一方面是因?yàn)殚L沙的地理位置在湖南偏東，另一方面也是更重要的因素是長沙已經(jīng)有了兩條重要的高鐵線路，分別是南北走向的京廣高鐵和東西走向的滬昆高鐵，另外規(guī)劃中的渝長廈（重慶——長沙——廈門）高鐵也會經(jīng)過長沙，長沙將來有車要上呼南高鐵也可以經(jīng)其它線路上這條線，所以呼南高鐵沒有必要繞長沙，所以經(jīng)過那些有高鐵需求但高鐵線路少甚至沒有高鐵的地方是明智的選擇。

呼南高鐵在益陽和婁底中間有一站叫橫市，橫市鎮(zhèn)屬于寧鄉(xiāng)，寧鄉(xiāng)歸長沙代管。所以呼南可以說從長沙的最西邊掠過，以后可能會修寧鄉(xiāng)高鐵站到橫市站的聯(lián)絡(luò)線，這樣呼南高鐵和長沙也聯(lián)上了。

呼南高鐵是我國繼“京滬高鐵”、“京廣高鐵”、“京九高鐵”后的又一貫穿南北的高鐵經(jīng)濟(jì)大動脈。目前呼南高鐵全線大致路段已經(jīng)敲定，湖南段是經(jīng)過湖北襄陽、宜昌進(jìn)一步銜接湖南常德，再由常德進(jìn)一步通向廣西桂林，最終到達(dá)廣西省會南寧。

至于呼南高鐵湖南段為何不走省會長沙，這就屬于仁者見仁、智者見智的問題。首先呼南高鐵湖南段串聯(lián)起常德、邵陽、永川等市，對于湘西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，可以說是雪中送炭。而目前省其會長沙已經(jīng)建設(shè)有三條高鐵大動脈過境，分別是“京廣高鐵”、“滬昆高鐵”以及“渝長廈鐵路”，所以說呼南高鐵再經(jīng)過長沙，也只是錦上添花，對其經(jīng)濟(jì)發(fā)展并無太大幫助。

另外呼南高鐵河南段已經(jīng)是舍近求遠(yuǎn)，繞道鄭州。若湖南段也采取同樣的措施，將呼南高鐵硬拉到長沙，只能說是得不償失，畢竟這樣一來呼南高鐵在中部地區(qū)大部分線路與京廣高鐵重疊，即占用京廣高鐵發(fā)展資源，又限制住呼南高鐵自身的發(fā)展?jié)摿?，并非最明智的選擇。

可以說呼南高鐵對于湖南西北部地區(qū)城市發(fā)展意義重大。例如湖南常德，在普鐵時(shí)代曾被邊緣化，但在高鐵時(shí)代已經(jīng)規(guī)劃有“呼南高鐵”、“渝長廈鐵路”兩條高鐵線路在此交匯，未來隨著這兩條高鐵線路的建設(shè)，其經(jīng)濟(jì)也會得到進(jìn)一步發(fā)展。

另外未來長沙完全可以通過渝長廈高鐵連接常德，再通過常德融入到呼南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動脈當(dāng)中，這樣一來省會長沙和省域副中心常德形成互利互惠的局面，對于湖南整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有質(zhì)的提高，所以說呼南高鐵走省會長沙壓根就沒必要。

總而言之、言而總之，呼南高鐵湖南段走常德等欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市是非常明智的，因?yàn)椤把┲兴吞俊逼鸬降男Ч肋h(yuǎn)都大于“錦上添花”。